'Los acuerdos del 30 de julio de 2001 pasado superan el sistema establecido en 1992 y autorizan a los maquinistas a viajar como 'agentes únicos', señalan fuentes de Renfe. Llegar a tiempo supone, siempre según esas fuentes, 'unas 5.000 pesetas más al día sobre unos salarios brutos que en el caso de los maquinistas de los trenes de grandes líneas Alaris o Euromed están en seis o seis millones y medio'. Los interventores, por su parte, convertidos también en 'agentes de acompañamiento' son los que presentan la OT [operaciones terminadas], es decir el tradicional pitido de salida, según queda detallado en las Prescripciones temporales de circulación de la Consigna B que entró en vigor el 1 de marzo de 2002. Esta nueva planificación que transfiere las funciones de los jefes de estación al maquinista o interventor ha sido fuertemente debatida en Renfe por jefaturas de circulación que consideran 'absurdo que se prescinda de su servicios si en su cometido y jornada pueden y deben efectuar esta tarea' y solicitan a Renfe que 'reconsidere esta medida'. También CC OO advirtió el 1 febrero, antes del accidente de Torredembarra, de 'la situación de inseguridad que produce que el maquinista asuma estas funciones'. Algunos señalan que 'se pactaron primas de puntualidad, a cambio de menos seguridad'.
* Este artículo apareció en la edición impresa del Jueves, 4 de abril de 2002